BLIŽŠIE K REALITE. MENEJ POCHYBNOSTÍ.

REÁLNEJŠIE HODNOTY SPOTREBY A EMISIÍ VĎAKA REALISTICKEJŠÍM PODMIENKAM TESTOV.

Nová testovacia procedúra WLTP je založená na priblížení sa reálnym jazdným podmienkam, čo znamená, že výsledné hodnoty budú relevantnejšie pre údaje, dosahované v skutočnosti. Jednou zo zmien, prinášajúcich výrazné sprísnenie, okrem iných, je podstatné predĺženie testu (30 namiesto 20 minút), výrazne stúpnu aj testovacie rýchlosti.

Pre získanie presnejších hodnôt emisií CO2 nová testovacia procedúra zahŕňa nielen štandardnú výbavu, ako v predošlej metodike, ale aj doplnkovú výbavu. Toto vytvorí pre každé vozidlo dve hodnoty: najnižšiu a najvyššiu možnú štandardnú spotrebu v závislosti od aerodynamiky, hmotnosti a valivého odporu. Vďaka WLTP bude možné v budúcnosti lepšie posúdiť emisie CO2 a spotrebu paliva vozidla. Pri špecifickej konfigurácii vozidla bude jeho individuálna štandardná hodnota uvedená priamo.

Napriek vysokej presnosti sú samozrejme aj pri tejto testovacej procedúre možné odchýlky. Každodenné praktické hodnoty spotreby a emisií CO2 budú aj naďalej ovplyvnené rozličnými vonkajšími okolnosťami, ako je topografia, klíma a osobná technika jazdy vodiča. Vplyv bude mať aj dopravná situácia, náklad na palube a využitie zariadení ako je napríklad klimatizácia. Jedno je však jasné: Podmienky testu budú viac realistické než predtým, čo znamená, že sa dajú v normovanom vyjadrení na papieri očakávať vyššie hodnoty spotreby aj emisií CO2 a kratšie hodnoty dojazdu pri elektrických vozidlách než teraz. BMW Group však neustále pracuje na nových technológiách pre zníženie spotreby aj emisií a predĺženie dojazdu.

MINI už pracuje na prechode k novej testovacej procedúre a krok po kroku pripravuje portfólio svojich nových vozidiel, nových verzií motorov a technických modifikácií. To zaistí, že vozidlá v celej flotile BMW Group budú vždy zodpovedať aktuálne platným legislatívnym normám.

Od septembra 2017 je WLTP povinné pre všetky nové typové skúšky. Legislatíva však špecifikuje, že hodnoty, zistené pomocou metodiky WLTP, budú spočiatku uvádzané v prepočte na hodnoty NEDC. Európska komisia vypracovala za týmto účelom korelačný postup, ktorý bude záväzný rovnakým spôsobom pre všetkých výrobcov vozidiel. Táto fáza má za účel zjednodušiť proces prechodu. Jeho trvanie bude závisieť od príslušných národných legislatív, a preto môže byť na jednotlivých trhoch odlišná.

Od septembra 2018 budú mať všetci výrobcovia zákonom stanovenú povinnosť testovať podľa WLTP všetky vozidlá, predávané v EU, ako aj vo Švajčiarsku, Turecku, Nórsku, Lichtenštajnsku, Izraeli a Írsku.

Najneskôr do decembra 2020 však všetky krajiny, ktoré prijímajú EU legislatívu pre registráciu vozidiel, budú musieť pri všetkých vozidlách už uvádzať hodnoty podľa WLTP.

Do decembra 2020 budú musieť už všetky krajiny, ktoré sa riadia legislatívou EÚ pre schvaľovanie vozidiel, uvádzať pre všetky svoje vozidlá hodnoty WLTP.

„Nová testovacia procedúra zaistí, že budú laboratórne merania reálnejšie odrážať skutočnú prevádzku vozidla na ceste.“^*
     

– Európska asociácia výrobcov automobilov

Preštudujte si všetky relevantné fakty o prechode na novú metodiku WLTP.

WLTP V POROVNANÍ S NEDC.

Toto sú konkrétne rozdiely medzi starou a novou testovacou procedúrou.

MERANIE EMISIÍ PRIAMO POČAS JAZDY.

Okrem WLTP bude od septembra 2018 pre všetkých výrobcov vozidiel v EU, ako aj vo Švajčiarsku, Turecku, Nórsku, Lichtenštajnsku, Izraeli a Írsku povinná aj metóda RDE (Real Driving Emissions, t. j. Emisie pri skutočnej jazde). Pri testoch RDE sa budú emisie ako napríklad pevné častice a oxidy dusíka (NOx) merať priamo počas jazdy. Táto metóda tak stanoví priemerné hodnoty emisií, ktoré sa dajú očakávať od reálneho každodenného jazdenia.

Pri snahe o ďalšie zníženie týchto emisií MINI využíva množstvo technológií na redukciu obsahu škodlivých splodín vo výfukových plynoch.

Napríklad opatrenia BMW BluePerformance znižujú oxidy dusíka naftových motorov. MINI využíva zásobníkové katalyzátory oxidov dusíka (NOx), za účelom redukcie ich obsahu vo výfukových plynoch. Navyše, v závislosti od modelu využíva aj takzvanú Selektívnu katalytickú redukciu (SCR) so vstrekovaním roztoku močoviny AdBlue®, ktorá premení až 90% oxidov dusíka na vodnú paru a podobne neškodný dusík.

BMW Group bol prvým výrobcom automobilov, ktorý uviedol zásobníkové NOx katalyzátory aj katalyzátory SCR do sériovej produkcie.

Od roku 2006 sa do vozidiel štandardne montujú aj filtre pevných častíc, za účelom redukcie dymivosti. Špeciálne časticové filtre sa postupne začínajú uvádzať aj do benzínových motorov.

Takýmto spôsobom dokáže MINI splniť prísne emisné limity normy EU6c, ktoré sú povinné pre všetky nové vozidlá od septembra 2018. Emisná norma EU6c predpisuje nižšie emisie pevných častíc v porovnaní s normou EU6b pre vozidlá s benzínovými motormi. Pre naftové motory platia v rámci normy EU6b a EU6c tie isté hodnoty emisných limitov.

KLESAJÚCE HODNOTY. NARASTAJÚCE VÝZVY.

Norma EU na emisie výfukových plynov definuje platné limity obsahu škodlivých látok ako sú napríklad oxidy dusíka alebo pevné častice, v rámci EÚ. Limity sa môžu líšiť v závislosti od typu a motora vozidla. Pre ochranu ovzdušia a životného prostredia sa norma postupne sprísňuje. To vystavuje výrobcov automobilov stále novým výzvam.